نېمە ئۈچۈن بەزى ماتورلار ئىزولياتسىيەلىك ئۇچ قالقان ئىشلىتىدۇ؟

ۋال توكىنىڭ سەۋەبلىرىنىڭ بىرى، ماتور ئىشلەپچىقىرىش جەريانىدا، ستاتور ۋە روتورنىڭ تۆمۈر يادرو ئايلانمىسىنىڭ ئوق يۆنىلىشى بويىچە ماگنىت قارشىلىقىنىڭ تەڭ بولماسلىقى سەۋەبىدىن، ماگنىت ئېقىمى پەيدا بولۇپ، ئايلىنىدىغان ۋال كېسىشىدۇ، شۇنىڭ بىلەن ئېلېكتر ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ پەيدا بولىدۇ. ۋال توكى ياكى ۋال توك بېسىمىنى ئۆلچەش ئاسان ئەمەس، چۈنكى دومىلاش ياستۇقى كۆيۈپ كېتىش ۋەقەسى يۈز بەرگەندە، ۋال توكىنىڭ زىيىنى ئاشكارىلىنىدۇ.

ۋال توكىنىڭ ئىككى سەۋەبى بار: بىرىنچى، ماگنىتلىق توك يولىنىڭ ماگنىتلىق قارشىلىقى تەڭپۇڭسىز، ئايلىنىدىغان ۋال بىلەن كېسىشىدىغان ئايلىنىدىغان ماگنىت ئېقىمى بار، روتورنىڭ ئورالمىسى يەرگە ئۇلىنىپ كەتمىگەندە، يەر توكى پەيدا بولىدۇ؛ ئىككىنچى، ئايلىنىدىغان ۋالدا قالدۇق ماگنىت ئېقىمى بار، ئۇ بىر قۇتۇپلۇق گېنېراتور رولىنى ئوينايدۇ.

چوڭ ماتورلار، بولۇپمۇ ئۆزگىرىشچان چاستوتا ماتورلىرى ئۈچۈن، ۋال توكىنىڭ ئېھتىماللىقى چوڭراق، ياستۇقنىڭ ئېلېكتر چىرىش مەسىلىسىمۇ چوڭراق. بۇ مەسىلىنى تۈپتىن ھەل قىلىش ئۈچۈن، ئىزولياتورلۇق ياستۇقلار ۋە ئىزولياتورلۇق ئۇچ قاپاقلار بارلىققا كەلدى.

ئوق يۆنىلىشلىك توكنىڭ شەكىللىنىش شەرتلىرى: بىرى ئوق يۆنىلىشلىك توك بېسىمى بولۇشى، يەنە بىرى ھالقىسى ھاسىل قىلىش. نورمال لايىھەلەنگەن ۋە ئىشلىتىش شارائىتىغا ئىگە ماتوردا، ئوقنىڭ ئىككى ئۇچى ئوتتۇرىسىدا توك بېسىمى پەرقى ناھايىتى كىچىك بولىدۇ، ماي پەردىسى ياكى ياستۇق ئىزولياتورىنى بىر تەرەپ قىلىش سەۋەبىدىن، بۇ زىيان يەتكۈزۈشكە يېتەرلىك ئەمەس.

ئەگەر مەلۇم بىر ئۇلىنىشتا مەسىلە كۆرۈلسە، ئوقنىڭ توك بېسىمى چەك قىممىتىدىن ئېشىپ كەتسە، ئۇ ئەسلى ئىزولياتسىيەنى بۇزىدۇ، ھەمدە ئايلىنىدىغان ئوق، ياتاق ئىچكى ھالقىسى، ياتاق تاشقى ھالقىسى، ياتاق كامېراسىدا بىر ھالقىنى ھاسىل قىلىدۇ، شۇڭا ئايلىنىدىغان ئوقنىڭ ياتاق ئورنى ۋە ياتاق ئىچكى ھالقىسىنىڭ يۈزىدە ئوق چىقىرىش سەۋەبىدىن كىچىك ۋە چوڭقۇر ئايلانما چىرىش نۇقتىلىرى ياكى لېنتا شەكىللىك ياي ئىزلىرى پەيدا بولىدۇ، بۇ ياينىڭ ژۇرنىلى ۋە ياتاق قېپىنىڭ كۆيۈپ كېتىشىگە يېتەرلىك.

سىنخرون گېنېراتورنىڭ قۇرۇلمىسى ۋە خىزمەت پىرىنسىپىغا ئاساسلانغاندا، ستاتور يادروسى ئۇلىنىشى، ستاتور كرېمنىي پولات يوپۇق ئۇلىنىشى قاتارلىقلارنىڭ بىرىكىشى سەۋەبىدىن، ستاتور بىلەن روتور ئوتتۇرىسىدىكى ھاۋا بوشلۇقى تەكشى ئەمەس، ئوق مەركىزى ماگنىت مەيدانى مەركىزى بىلەن ماس كەلمەيدۇ، شۇنىڭغا ئوخشاش ئەھۋاللاردا، ئۈسكۈنىنىڭ ئاساسلىق ئوقى چوقۇم تولۇقسىز سىممېترىك ماگنىت مەيدانىدا ئايلىنىدۇ. بۇ ئۇسۇلدا، ئوقنىڭ ئىككى ئۇچىدا ئۆزگىرىشچان توك بېسىمى ھاسىل بولىدۇ.